O2O大潮正在退卻，加油O2O洪流才開始襲來(lái)。

昨日（11月18日），微信與中石化廣州分公司聯(lián)合宣布，雙方達(dá)成加油O2O領(lǐng)域的合作，即深圳94家加油站能夠直接微信支付，通過微信購(gòu)買非油品。廣東成為中國(guó)石化銷售系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)開通微信支付的省份，將有2500個(gè)加油站完成“智慧升級(jí)”，既能利用微信賬號(hào)打通加油卡，直接進(jìn)行CRM用戶管理，也能通過微信線上活動(dòng)吸引用戶。中石化官方微信號(hào)運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)月，已經(jīng)有300萬(wàn)用戶。

除了騰訊，阿里于今年4月即曝出與中石化合作，涉及石油產(chǎn)業(yè)鏈的大數(shù)據(jù)分析和云業(yè)務(wù)系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。據(jù)虎嗅打聽到的消息，百度也在與中石油合作，做智能加油站業(yè)務(wù)。滴滴汽車后市場(chǎng)部門也對(duì)加油O2O摩拳擦掌，并找相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司聊過……如果你的iPhone已升級(jí)到最新版的iOS 9， 可以看到，在系統(tǒng)自帶“附件”欄目顯赫位置躺著“加油站”應(yīng)用。

不管BAT哪個(gè)巨頭，要切入加油市場(chǎng)，都是要先搞定前面橫著的“兩桶油”——中石油、中石化。

公開資料顯示，截止至2014年底，中國(guó)有超過11萬(wàn)座加油站，其中中石油超過2萬(wàn)座，中石化超過3萬(wàn)座，其中“兩桶油”各有幾千座為連鎖加盟的“特許店”，大約占總比15%；剩余的超過5萬(wàn)座加油站由中外合資、民營(yíng)和中海油等公司組成。

無(wú)疑，加油O2O創(chuàng)業(yè)公司只能選取“兩桶油”以外的民營(yíng)加油站合作，為加油的車主提供合作油站的線上支付、非油品促銷、充值優(yōu)惠等服務(wù)，同時(shí)為加油站提供獲客平臺(tái)、內(nèi)部管理系統(tǒng)以及非油品的營(yíng)銷方案等。

加油O2O創(chuàng)業(yè)公司各自提供的服務(wù)以及對(duì)行業(yè)的思考有何不同？虎嗅選取了分別成立于北京、深圳兩地的三家加油O2O創(chuàng)業(yè)進(jìn)行了樣板研究。

樣本一——車到加油：油站線上營(yíng)銷，可量身定制

車到加油的核心功能是讓加油用戶在App上完成油款支付，能夠幫車主導(dǎo)航到合作的加油站。圍繞著這一動(dòng)作，車到加油App的首頁(yè)還呈現(xiàn)了油品的折扣、非油品提前下單、分享獲得優(yōu)惠、充值折扣等圍繞折扣的功能。可以看出，無(wú)論是產(chǎn)品權(quán)重還是資金投入上，車到都在補(bǔ)貼上花了大力氣。

下圖為車到加油產(chǎn)品截圖，最左側(cè)為首頁(yè)截圖，除了主功能，還有很多促銷活動(dòng)。中間為北京市的合作加油站截圖，據(jù)董事長(zhǎng)于暢表示，北京有30家，但通過其App僅搜索到10家。最右側(cè)是加完油的用戶給加油站的評(píng)價(jià)頁(yè)面。

關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)如何快速出發(fā)票，一直也是頭疼的問題，車到加油合作的加油站之前都是工作人員跑步送票，加一次跑一次。現(xiàn)在車到出了自助發(fā)票機(jī)，據(jù)說(shuō)拿到了防暴認(rèn)證證書，機(jī)器一掃就出票，一旁的工作人員遞給司機(jī)，整個(gè)過程10秒左右。

不過并非沒有弊端，這樣確實(shí)避免了工作人員動(dòng)腿，但是要么需要專人，要么需要司機(jī)下車，而且容易造成司機(jī)排隊(duì)取票的擁堵，碰到技術(shù)不佳的新手就難度更高了。

圖為車到加油的自助發(fā)票機(jī)

于暢給到虎嗅的數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，車到加油有130萬(wàn)用戶，選取了汽車保有量高的北上廣深、省會(huì)等23座城市，合作加油站310多座。平均每天GMV近600萬(wàn)，月GMV近2億。如此算來(lái)，11月份每天使用車到App加油人次在3萬(wàn)左右，加油總金額600萬(wàn)，客單價(jià)200元。

圖為車到加油給到的交易額數(shù)據(jù)截圖

車到加油搭建了VIE架構(gòu)，融了來(lái)自徐小平的兩次天使（2月、5月），分別為150萬(wàn)美元、100萬(wàn)美元。6月份，該項(xiàng)目獲得人人網(wǎng)領(lǐng)投的790萬(wàn)美金A輪融資，真格基金繼續(xù)跟投，據(jù)稱B輪也即將敲定。

對(duì)于合作的加油站來(lái)說(shuō)，車到加油自稱能提供的價(jià)值在于：

提高通行效率，客戶不用下車，坐在車?yán)锿瓿芍Ц丁Ｊ袇^(qū)面積比較小的油站平時(shí)容易擁堵，線上支付能提高通行的效率，單個(gè)客戶停留時(shí)間從6、8分鐘降到2分種。

獲客、精準(zhǔn)營(yíng)銷。平臺(tái)近40%是線上包括口碑營(yíng)銷帶來(lái)的客戶注冊(cè)數(shù)量，這是加油站新的獲客、營(yíng)銷渠道。通過對(duì)用戶習(xí)慣的積累，能提升營(yíng)銷效率，“你會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些客戶對(duì)價(jià)格非常敏感，哪些客戶的黏度還不夠”，從而針對(duì)性營(yíng)銷。

提高消費(fèi)單價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，使用App加油的客戶平均加油量高于不用App的客戶。App里的默認(rèn)加油金額，往往高于現(xiàn)金和其他方式，從而引導(dǎo)用戶消費(fèi)。這些能提升其與周圍加油站的競(jìng)爭(zhēng)力。

給油站量身定制改進(jìn)方案。產(chǎn)品如何創(chuàng)新，經(jīng)營(yíng)如何改善，團(tuán)隊(duì)都有針對(duì)每個(gè)加油站給出建議。但量身定制是依靠團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的附加價(jià)值，難以規(guī)模化和快速?gòu)?fù)制，也沒有規(guī)范的系統(tǒng)去完成。

公司2015年2月創(chuàng)業(yè)于北京，董事長(zhǎng)于暢創(chuàng)業(yè)前是殼牌加油站業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理，浸淫該行業(yè)有十多年。CEO肖廣創(chuàng)業(yè)前是百度91副總裁，也在殼牌呆過。于暢認(rèn)為車到的核心競(jìng)爭(zhēng)在于快，而快背后的基礎(chǔ)是團(tuán)隊(duì)對(duì)加油行業(yè)的深入理解。于暢曾在殼牌有一年開200家加油站的記錄，對(duì)加油站的經(jīng)營(yíng)頗有心得。團(tuán)隊(duì)成員能依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按照每個(gè)加油站具體的情況，量身提出改進(jìn)的方案，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有兩百多人。

車到強(qiáng)調(diào)的是，支付過程不用下車、不掃碼，來(lái)保證加油站的安全。用戶都是提前下了App，再來(lái)加油站享受優(yōu)惠，更多是線上的補(bǔ)貼分享來(lái)獲得新用戶。而且用戶不能在微信公眾號(hào)里完成支付，流量全部引導(dǎo)到下載的App里，讓他們成為車到加油的“原生用戶”。

除了以上功能，車到加油的充值優(yōu)惠金額500元起，且現(xiàn)在沒有余額提現(xiàn)功能，必然導(dǎo)致用戶一直有余額，一直會(huì)使用。這些產(chǎn)品策略都把App打造成了主戰(zhàn)場(chǎng)，引導(dǎo)用戶到車到加油的平臺(tái)上來(lái)支付、消費(fèi)，從而把控住了現(xiàn)金流。但另一個(gè)層面，對(duì)于合作的加油站來(lái)說(shuō)，不再掌握用戶的核心資源，和自己的會(huì)員體系，難免感受到威脅。

樣本二——易加油：O2O模式不需要改變加油的作業(yè)流程

與車到不同，易加油在微信公眾號(hào)和App上都能完成加油流程，用戶可以現(xiàn)場(chǎng)到站掃碼，也可用App。用戶到站后，輸入油槍號(hào)，提前填了發(fā)票抬頭，加完油后終端機(jī)自動(dòng)打印發(fā)票。產(chǎn)品空白地方能夠推薦非油品，以及洗車、保養(yǎng)服務(wù)。加完油用戶可以評(píng)價(jià)，油站也能回復(fù)、解釋。

油站方面，易加油提供了類CRM工具，能夠一站管理用戶數(shù)據(jù)、非油品、用戶評(píng)價(jià)等，現(xiàn)在易加油主要布局珠三角地區(qū)，有200家左右合作加油站。

左側(cè)是產(chǎn)品主頁(yè)面；中間是油站頁(yè)面，下面還有用戶評(píng)價(jià)；右側(cè)是用戶頁(yè)面，功能設(shè)置相對(duì)簡(jiǎn)單

對(duì)于補(bǔ)貼燒錢，易加油也在做，不過CEO蘇曦強(qiáng)調(diào)大部分是油站自己讓利，因?yàn)橐准佑湍軌蚪o油站提供額外的新增利潤(rùn)。而最開始易加油也會(huì)投入一些到補(bǔ)貼中，是為了推動(dòng)加油站運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，而不是一味的燒錢。

現(xiàn)在易加油已經(jīng)有200多家合作加油站，但團(tuán)隊(duì)只有50號(hào)人。由于發(fā)源于深圳，現(xiàn)在合作油站主要在珠三角地區(qū)，目前已經(jīng)進(jìn)入北京，上海正在布局中。現(xiàn)在這個(gè)50人的團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了三四年的磨合。很多O2O項(xiàng)目組建了很大的“地推鐵軍”，但蘇曦加油站的項(xiàng)目認(rèn)為沒有必要，原因有三：

雖然要談的加油站多，但是層次太低的員工沒法跟加油站老板談；

團(tuán)隊(duì)素質(zhì)高了管理成本自然就低。與其多請(qǐng)幾個(gè)人，蘇曦更愿意給他的地推人員配車；

創(chuàng)業(yè)公司不斷迭代變化太大，要保證可復(fù)制性，規(guī)范產(chǎn)品更重要，任何人來(lái)都能輕易上手，能節(jié)省很大的管理成本。舉例來(lái)說(shuō)，每個(gè)城市的地理覆蓋（網(wǎng)點(diǎn)的布置）都有可復(fù)制化的模式，油站位置結(jié)合商圈，劃分等級(jí)，對(duì)投入不同的加油站花不同力度去談，用可復(fù)制的模式資源去拿下這些加油站。

蘇曦認(rèn)為O2O產(chǎn)品都會(huì)陷入高度的資本同質(zhì)化和產(chǎn)品同質(zhì)化，所以在打造交易流程時(shí)，他格外注重體驗(yàn)度。讓用戶加油前、中、后都自動(dòng)化完成。從油機(jī)進(jìn)入油箱的物理過程大約花1分半鐘，是硬時(shí)間，大部分人不知怎么打發(fā)，易加油會(huì)提供一些互動(dòng)游戲。App預(yù)估用戶三天可能沒油了，會(huì)提醒用戶加油。

在考量硬件上，蘇曦有個(gè)觀點(diǎn)：“流程怎么設(shè)計(jì)才能保證油工的原有工作流程不變，能更快更自然上手？”所以易加油設(shè)計(jì)了固定在郵箱附近的打票機(jī)，加油之后立即出發(fā)票和存根。車主能盡快拿到發(fā)票，存根作為油工的工作證明，和原來(lái)工作思維沒有改變。

左圖為易加油智能終端出票機(jī)，右圖為機(jī)器在油站內(nèi)的放置情況，也會(huì)放在郵箱邊上

易加油2013年12月融了個(gè)人投資的600萬(wàn)人民幣天使，2015年7月底完成了深創(chuàng)投2000萬(wàn)人民幣的Pre-A，現(xiàn)在估值小幾個(gè)億。用戶平均一個(gè)月加油2.5次，總用戶量過百萬(wàn)，日訂單量8000單，日流水200萬(wàn)左右。

在所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司中，易加油是最早一家宣布和“兩桶油”在一些層面有合作的。蘇曦說(shuō)，“兩桶油”并非完全不能碰。他的做法就是投其所好，民營(yíng)加油站重經(jīng)濟(jì)效益，“兩桶油”重階段性戰(zhàn)略熱點(diǎn)，最近非油品是它們的戰(zhàn)略重點(diǎn)，易加油就想辦法在這方面給“兩桶油”提供價(jià)值。

樣本三——喂車車：智慧油站，看不見“油卡”

喂車車，這家加油O2O創(chuàng)業(yè)公司也是來(lái)自深圳，成立至今一年半的時(shí)間里，分別獲得了曾李青（騰訊五虎將之一）數(shù)百萬(wàn)元人民幣的天使輪，以及大河創(chuàng)投數(shù)千萬(wàn)元的A輪，估值約為3億人民幣，當(dāng)前公司團(tuán)隊(duì)規(guī)模為150人。

創(chuàng)始人羅詣在10年前以管理培訓(xùn)生的身份加入殼牌（中國(guó)），曾任殼牌統(tǒng)一潤(rùn)滑油高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理。為了更好的推廣喂車車，他提出加油O2O中“智慧油站”的概念。

喂車車對(duì)應(yīng)的解決方案：2B用一套商戶SAAS系統(tǒng)+智能打票機(jī)，2C打通App與微信公眾號(hào)，為車主提供LBS油站服務(wù)，包括油站導(dǎo)航、快捷支付、團(tuán)購(gòu)加油、發(fā)票解決方案、非油品購(gòu)買和積分管理等功能。

左側(cè)為主界面（北京市合作油站位置），中間為油站列表（查找全部油站），右側(cè)為用戶界面

羅詣?wù)J為，加油O2O的第一個(gè)層面是縮短交易流程，提升加油服務(wù)體驗(yàn)，把原來(lái)排10多分鐘的加油縮短到3分鐘內(nèi)；第二個(gè)層面是夠提高加油站客戶管理（CRM）的效率；第三個(gè)層面是喂車車自己通過“加油”這件事，切入到整個(gè)汽車后市場(chǎng)。

就目前而言，喂車車還處于第一層面向第二層面過渡的階段。羅詣告訴虎嗅，喂車車業(yè)務(wù)地域分布主要集中在“黃金三角洲”（珠三角、長(zhǎng)三角和京津唐）的十多個(gè)城市，入駐油站200多個(gè)，擁有百萬(wàn)級(jí)車主用戶，過萬(wàn)日訂單，約200萬(wàn)的日流水。

喂車車研發(fā)的室內(nèi)智能支付及發(fā)票終端

喂車車研發(fā)的戶外智能防爆小票機(jī)

與前面兩家加油O2O不一樣，喂車車從上線后的第一天就開始向合作油站收取傭金，不一樣的油站有不一樣的提點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。羅詣指出，向油站收費(fèi)雖然不多，但合作油站會(huì)更放心，它們不會(huì)顧慮O2O平臺(tái)把用戶卷走另謀其事，提供的交易設(shè)施更有保障。

然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，喂車車在今年8月底放棄了向加油站收費(fèi)。羅詣告訴虎嗅，“對(duì)手們都在做補(bǔ)貼，油站資源爭(zhēng)奪，繼續(xù)收費(fèi)的話，擴(kuò)張速度就會(huì)受到牽制。”其在打法上：

1）基本不做補(bǔ)貼/促銷

羅詣?wù)J為，加油不像“一日三餐”那么有規(guī)律，每個(gè)人開車的公里數(shù)，出行時(shí)段都千差萬(wàn)別，加油又有很強(qiáng)的地域?qū)傩裕佣嗌佟⒓邮裁葱吞?hào)的油也不一樣。頻繁促銷、補(bǔ)貼說(shuō)明這個(gè)油站不行，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講交易效果會(huì)差。

2）拉關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)入伙

用羅詣的話說(shuō)是“收購(gòu)”，但基于自己還是A輪創(chuàng)業(yè)公司，賬面資金也不是很多的情況，以換股、業(yè)務(wù)合作等方式吸收關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，其中喂車車硬件設(shè)備團(tuán)隊(duì)就是“收購(gòu)”當(dāng)?shù)氐囊患夜径鴣?lái)。當(dāng)業(yè)務(wù)處于發(fā)展屬于平穩(wěn)期，先“消化”掉收購(gòu)的團(tuán)隊(duì)，再進(jìn)行外招。

3）搭建會(huì)員/積分體系，但不做油卡、預(yù)存款

羅詣指出，喂車車不會(huì)一開始就做自己的會(huì)員/積分體系，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合作油站與交易額達(dá)到一定量級(jí)后就是水到渠成的事。但他強(qiáng)調(diào)，“喂車車不做平臺(tái)預(yù)收款”，“更不需要加油卡或者預(yù)存款。”，一個(gè)是出于用戶資金安全性考慮，另一個(gè)加油充值面額大，動(dòng)輒過千上萬(wàn)，加油O2O平臺(tái)挪作他用，做金融又是另一回事。

而虎嗅了解到另一個(gè)重要因素，一旦加油O2O做了油卡、預(yù)存款，就會(huì)觸碰到油站的神經(jīng)，若出現(xiàn)交易糾紛或者平臺(tái)欺詐，油站存在背黑鍋的風(fēng)險(xiǎn)。

在移動(dòng)端方面，喂車車重推微信公眾號(hào)，羅詣?wù)J為無(wú)論是用戶獲取流程和使用頻次上，微信是最佳的移動(dòng)交易和獲客渠道，APP不做特意推廣即能節(jié)省經(jīng)營(yíng)成本。

對(duì)于盈利方向，羅詣看中加油帶來(lái)的非油品交易，他預(yù)計(jì)60%的利潤(rùn)會(huì)來(lái)自油站便利店。體驗(yàn)喂車車的產(chǎn)品你會(huì)發(fā)現(xiàn)，基本上每一張訂單提交前，末尾都會(huì)附帶加油站便利店的商品提送。最后，他還分享了喂車車走過的三條彎路：

第一條， 是在Pre-A輪融資時(shí)曾與國(guó)內(nèi)某家知名VC談判后達(dá)成意向，但自己為了想要更高估值而溢價(jià)，最終黃掉。反思是創(chuàng)業(yè)初期估值不能看得太重。

第二條， 核心團(tuán)隊(duì)一定要有預(yù)備成員，一旦出問題就有人補(bǔ)上去。喂車車核心創(chuàng)始中的一員，曾因個(gè)人原因而退出，導(dǎo)致了喂車車相關(guān)業(yè)務(wù)的短暫停滯。

第三條， 被國(guó)內(nèi)兩家知名的互聯(lián)網(wǎng)公司坑過，為了順應(yīng)其中一家合作，喂車車把擴(kuò)張步伐加快，但最后雙方?jīng)]有達(dá)成合作，反而一些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被對(duì)方竊取，而自己還要為打亂業(yè)務(wù)節(jié)奏買單。

看完了三家加油O2O樣板公司，我們能得到一定的啟發(fā)。

模式相近，但格局不同

其實(shí)細(xì)說(shuō)起來(lái)，這類公司提供的功能大同小異：

對(duì)用戶的功能：都是找到油站，線上支付，會(huì)員、活動(dòng)優(yōu)惠，節(jié)省排隊(duì)時(shí)間，快速出發(fā)票等。

對(duì)油站的價(jià)值：1.獲取新用戶、開發(fā)營(yíng)銷價(jià)值；2.油站管理系統(tǒng)，管理非油品和優(yōu)惠價(jià)格等。3.提高加油效率。

自建體系：而每個(gè)產(chǎn)品本身都以城市為中心，以民營(yíng)油站為主，布局一個(gè)合適的油站網(wǎng)絡(luò)，自成一體，保證提供服務(wù)的前提下，合作油站之間沒有競(jìng)爭(zhēng)。

期待盈利方式：為合作油站帶來(lái)的利潤(rùn)部分，對(duì)非油品虎視眈眈；系統(tǒng)價(jià)值，賣給油站；切入汽車后市場(chǎng)；接入汽車金融。

三家看起來(lái)基本功能相同，用戶數(shù)、交易額也差距不遠(yuǎn)，但某些產(chǎn)品對(duì)比起來(lái)，就體現(xiàn)出產(chǎn)品思路上的差別。

三家的硬件高下立分，車到加油的硬件上線晚，而且顯得很笨拙，車主需要多一道流程。而易加油和喂車車的硬件和加油工的業(yè)務(wù)貼合緊，流程更簡(jiǎn)單。

三家中只有車到加油拿了美元基金的融資，另外兩家都拿的是人民幣，蘇曦曾對(duì)虎嗅說(shuō)考慮國(guó)情，還是拿人民幣基金更有利于業(yè)務(wù)的發(fā)展。

三家中，車到加油的系統(tǒng)最封閉，希望所有的交易都在自己的app內(nèi)完成，微信號(hào)不能完成加油，與油站合作雙向排他。另外兩家交易主要在微信掃碼完成即可，不刻意向客戶端引導(dǎo)。而喂車車的產(chǎn)品思路顯得最為開放，除了合作油站外還能提供查找附近油站的功能，合作油站也更為開放，并非一定是雙向排他。

關(guān)于切入加油領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，還有羅詣?dòng)兄澳吓伞焙汀氨迸伞眳^(qū)分，早在幾年前廣東的民營(yíng)加油站就已經(jīng)歷過一些公司聲稱要做打通的會(huì)員卡，引導(dǎo)車主充值，然后卷錢跑了的教訓(xùn)，所以對(duì)優(yōu)惠補(bǔ)貼、線上充值這一套比較反感，而更傾向于能夠提升效率的產(chǎn)品。而北方的加油站老板們沒見過這一套，所以警惕性較低，更青睞熱鬧的活動(dòng)和看得到的補(bǔ)貼。

在三家平臺(tái)中，看到了某家北京的民營(yíng)油站和幾家平臺(tái)同時(shí)合作，說(shuō)明優(yōu)質(zhì)的油站資源都想爭(zhēng)強(qiáng)，體系之間難免交叉重合。體系完善的地區(qū)，體系與體系的競(jìng)爭(zhēng)，拼的就是產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。

反觀線下加油站們對(duì)待移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度又是怎樣？

兩桶油：繞不過的大山，致命的威脅，難取悅的伙伴

中石化自己在App Store里就有十幾個(gè)App，但多是些石化咨詢之類的功能。但此次和微信合作，僅是廣東一地，獲取的用戶關(guān)注，就比得過創(chuàng)業(yè)公司大半年的經(jīng)營(yíng)。而且中石化本身更有品質(zhì)保證的油品，和更優(yōu)勢(shì)的地理網(wǎng)絡(luò)，肯定在消費(fèi)者中更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)稱中石油在和百度合作油站，但經(jīng)歷大半年，產(chǎn)品還沒有什么動(dòng)靜。

市場(chǎng)上還有微車、油通（但據(jù)多方消息，油通正瀕臨倒閉）等數(shù)十家創(chuàng)業(yè)公司，今年10月15日中石化還發(fā)表聲明表示未與微車合作，此外還提到了車主無(wú)憂和聯(lián)嘉云購(gòu)物網(wǎng)站。可見，創(chuàng)業(yè)公司很難玩轉(zhuǎn)“兩桶油”，往往會(huì)適得其反引起反感。

車到加油的于暢曾說(shuō)，“兩桶油”的問題在于大公司掉頭慢，且內(nèi)部缺乏動(dòng)力。但是中石化的混改，一直動(dòng)作頻頻，稍有動(dòng)作就影響足夠碾壓任意一家創(chuàng)業(yè)公司了。而易加油的蘇曦思路更加開放，愿意積極地與兩桶油展開合作，雖未詳細(xì)透露，但應(yīng)該是地方性的合作。喂車車的產(chǎn)品中有不少是和“兩桶油”的聯(lián)營(yíng)油站合作，并非直營(yíng)體系內(nèi)的合作。

加油O2O大戰(zhàn)還未打響，“兩桶油”已經(jīng)開始坐不坐了，對(duì)一波加油O2O創(chuàng)業(yè)公司開火，近日，《兩桶油嚴(yán)正聲明：別相信這些打折賣卡的互聯(lián)網(wǎng)公司！》提醒加油卡用戶，通過公司指定的正規(guī)渠道購(gòu)買加油卡和辦理充值業(yè)務(wù)。兩公司聲明特別強(qiáng)調(diào)，中石化中石油自有網(wǎng)站及售卡充值網(wǎng)點(diǎn)，是加油卡、全國(guó)充值卡惟一銷售渠道，提示用戶不要從非正規(guī)渠道購(gòu)卡或充值。被點(diǎn)名的加油O2O公司分別是微車、車主無(wú)憂。

民營(yíng)油站：這是它們振興的一次機(jī)會(huì)

一直以來(lái)，制約民營(yíng)加油站利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因主要有兩方面，一是不穩(wěn)定的成品油供應(yīng)，二是加油站的運(yùn)營(yíng)問題。而最近幾年，由于很少出現(xiàn)油荒的情況，“兩桶油”擠壓民營(yíng)油站動(dòng)作減少，不再大面積斷油了，因此成品油供應(yīng)比較穩(wěn)定，成品油處于買方市場(chǎng)，只要利潤(rùn)、價(jià)格合適，民營(yíng)加油站很多都進(jìn)購(gòu)地?zé)挼挠汀４送猓诖溯営蛢r(jià)“十三連跌”中，成品油批發(fā)零售價(jià)差不斷調(diào)整，民營(yíng)加油站的利潤(rùn)也有了一定的增長(zhǎng)。

頭些年，民營(yíng)加油站老板基本只有兩條路可走，"要么賣給兩桶油，這是最體面的做法，甚至可以借著兩桶油之間的競(jìng)爭(zhēng)，賺取較高的轉(zhuǎn)讓費(fèi)；要么和兩桶油扯皮，靠著與兩桶油的關(guān)系過日子，關(guān)系好的至少可以過得滋潤(rùn)，關(guān)系不好地界又遠(yuǎn)的，就只能關(guān)門了"。如今，石油系統(tǒng)持續(xù)的反腐風(fēng)暴正在改變著中國(guó)石油系統(tǒng)的兩家巨無(wú)霸企業(yè)，也在清理著這個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。“這或許是反腐帶給這個(gè)行業(yè)的新變化，圈子里的人都這說(shuō)，包括很多官員也這么認(rèn)為。”

外資油站地域分布比較明顯，集中分布以降低管理成本，主要集中在廣東、江浙的一些主要城市，在北京、天津有一些，還有西部的陜西、四川、重慶的主要城市。

無(wú)論是民營(yíng)油站，還是外資油站，他們都沒有國(guó)字號(hào)“兩桶油”的市場(chǎng)霸主地位，當(dāng)老大哥都擁抱互聯(lián)網(wǎng)了，他們當(dāng)然不能再坐以待斃。自己做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不是明智之舉，但又沒有同“兩桶油”的資本與BAT席地而坐。擁抱O2O加油創(chuàng)業(yè)公司，也算是上策。

如今，資本并未全力開進(jìn)加油O2O，BAT持續(xù)觀望，微信與中石油只是巨頭間合作的試水，加油O2O能不能真的成為一個(gè)風(fēng)口，還有待觀察 。你覺得對(duì)這些加油O2O創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，模式與運(yùn)營(yíng)中的要害之處在哪呢？